“Salviamo il motore a combustione”

Ministro Volker WessingBernd von Gutrczynka / Dr

L’Unione Europea sembra convinta che dal 2035, E a favore della neutralità climatica del progetto di integrazione continentale entro il 2050, Dovrebbero smettere di vendere veicoli con motore a combustione.

Questo è il modo in cui suggerisci, ad esempio, Voti come quello dello scorso febbraio, in cui il Parlamento europeo ha dato il via libera all’intesa Raggiunto lo scorso anno tra il Consiglio europeo, lo stesso Parlamento europeo e la Commissione europea, dal 2035 è stata vietata la vendita di auto e camion con motore a scoppio.

Ma, C’è chi in Germania si ribella a questa situazione e non accetta del tutto la scomparsa del motore a scoppio. È una tecnica con cui l’industria teutonica ha forgiato grandi nomi come il Gruppo Volkswagen, Daimler – responsabile di marchi come Mercedes – o BMW. A capo di questa “resistenza” c’è il ministro dei Trasporti tedesco, Volker Wessing.

Questo membro del Partito liberale tedesco (FDP) è ora al centro del dibattito europeo in seguito Venerdì è stato rinviato il voto ufficiale che avrebbe dovuto certificare la fine del motore a combustione nel 2035. Wessing, un avvocato di 52 anni che un tempo ricopriva posizioni dirigenziali nel Partito Democratico Libero, ha a lungo lasciato intendere che la Germania non dirà addio al motore a combustione. Proprio così.

Infatti, dopo il 31 dicembre 2034, vede la tecnologia alla guida di veicoli che, sì, bruciano carburanti sintetici. Per lui, non si tratta di abbandonare la tecnologia che ora guida i veicoli principalmente con combustibili fossili.

“Otteniamo minori emissioni passando da un motore a combustione fossile a un combustibile sintetico, idrogeno o motore elettrico”, Ha difeso Wessing alla fine di febbraio in un’intervista a un quotidiano regionale Mannheimer Morgan.

Uso di combustibili industriali

dentro Costruireil quotidiano più letto in Germania, Wissing ha sostenuto che il suo paese aveva troppe auto con motore a combustione per porre fine alla tecnologia in questione. “Tenendo conto dell’enorme flotta di autovetture che esiste solo in Germania, per il FDP non ci possono essere compromessi sui limiti della flotta a meno che non sia possibile anche l’uso di carburanti sintetici”, Wessing si difese.

Il ministro dei trasporti tedesco sa di poter contare sulla grande associazione dei conducenti, l’automobilismo pubblico tedesco. (ADAC, per il suo acronimo tedesco). Si sono sempre opposti ai divieti sui motori a combustione sapendo che esistono carburanti sintetici. ADAC è la più grande organizzazione della società civile in Germania. Ha 21 milioni di membri.

IL I combustibili sintetici “possono essere neutri in termini di anidride carbonica [gas de efecto invernadero al que se responsabiliza del calentamiento global, ndlr] Pertanto, possono essere utilizzati nella flotta esistente o in aree non adatte all’elettricità. Dicono nelle tue mani.

Questi carburanti sono per FDP, tuttavia Lo stesso vale per il governo del cancelliere Olaf Scholz, composto in linea di principio da socialdemocratici, ambientalisti e liberali. Già nel contratto della coalizione di governo tripartita guidata da Schultz si difende l’uso del citato carburante.

Secondo le spiegazioni che hanno dato nel FDP, Senza combustibili fossili, non raggiungeremo i nostri obiettivi climatici nei trasporti.secondo le condizioni Cristiano Dor Presidente del gruppo parlamentare del FDP Bundestag. Un altro motivo rivelato da Dur per sovvenzionare questi tipi di carburante è “prevenire la perdita di milioni di posti di lavoro nel settore industriale”. Così come l’industria automobilistica.

In realtà, I grandi sforzi di aziende tedesche come Porsche sono noti nello sviluppo di questo tipo di carburante. Alla fine dello scorso anno, il Gruppo Volkswagen – la società madre di Porsche – Ha aperto uno stabilimento in Cile per produrre il proprio combustibile sintetico.

BrevementeIn Germania credono ancora nel motore a combustione. Anche se non devi dar loro da mangiare combustibili fossili.

Sostegno di ecologisti, italiani, Polaris, bulgari…

In questo contesto, non sorprende che ci siano stati anche ambientalisti che hanno rotto la baionetta del ministro Wessing. Per esempio, Il ministro dell’Economia dei Verdi, Sven Gijgold, è ministro di Stato per l’Economia.

Gigold aveva già chiarito giovedì che la posizione della Germania era stata “sempre” favorevole “Sostenere il divieto dei motori a combustione convenzionali obsoleti”. “Ma Vogliamo una soluzione (…) per i motori a combustione che funzionano solo con carburanti sintetici sostenibiliSecondo alcune dichiarazioni di Gigold raccolte dall’agenzia tedesca Deutsche Press Agentur.

In Europa Wissing & Co. non è solo. Italia, Polonia e Bulgaria, Come riportato da InfoTV questa settimana euronewsErano in prima linea sollevate dalla Germania per dare l’ultimo addio al motore a scoppio che pochi vorrebbero vedere implementato in Europa.

… conservatori europei

Nel Voto del Parlamento europeo lo scorso febbraio, tenutasi a Strasburgo340 eurodeputati del Parlamento europeo hanno votato a favore dell’accordo delle istituzioni europee per porre fine ai motori a combustione dal 2035. 279 contrari. 21 membri si sono astenuti dal voto.

Tra le voci di dissenso, che potranno sicuramente appoggiare Wessing, ci sono quelle dei politici tedeschi conservatori. Per esempio, Peter Lisi, Membro del Parlamento Europeo per l’Unione Democratica Cristiana (CDU). È uno di quelli che lo intendono come concepito Un divieto sui motori a combustione, che “fa poco contro il cambiamento climatico e danneggia l’industria della nostra regione”.

Wessing sostiene anche che vengano evitati i divieti tecnologici, così come lui e il Partito popolare europeo Sull’orlo della morte Questa settimana, “Technology Neutrality” o “Openness to Technology”, Qualcosa che potrebbe essere lasciato da parte con il divieto del motore a combustione come è stato proposto in Europa. Queste espressioni si riferiscono al quadro giuridico creato dalla politica per consentire al mercato di scegliere, con il suo funzionamento, gli anticipi da utilizzare in un determinato settore.

I critici del divieto dei motori a combustione sanno che la legislazione spacciata da Bruxelles e da altre capitali europee attacca questa “neutralità” o “apertura”, poiché dà priorità ai motori elettrici. Quando sono, non pochi, quelli che scommettono anche sui carburanti sintetici da utilizzare con i motori a scoppio. Quest’ultimo accade, ovviamente, con Germania Volker Wessing.