Quale benzina sintetica potrebbe salvare le auto a propulsione convenzionale da morte certa e quanto costerebbe?

IL Commissione europea e governo tedesco Alla fine giungono a un accordo. metodo di organizzazione e applicazione piano di rimozione del carbonio Dall’industria automobilistica proposta da Bruxelles per l’anno 2035 appare ormai appiattita. Perché ciò avvenga, il blocco deve includere un’estensione Combustibile sintetico Tra le modalità di pagamento sostenibili, anche se questo non sarà scritto nel testo che si voterà questa settimana, ma sarà regolato in seguito, secondo chi ha partecipato al vertice dei leader Ue venerdì scorso.

La Germania non è stata l’unico paese a opporsi al progetto di divieto di produzione e vendita di nuovi veicoli con motori a combustione interna a partire dal 1° gennaio 2035. Italia Era uno dei principali produttori del settore che andava nella stessa direzione, così come altri cinque paesi del blocco come Repubblica Ceca, Polonia, Slovacchia, Ungheria e Romania. Tuttavia, con il voto positivo della Germania, gli altri Paesi dissenzienti, se voteranno contro, non raggiungeranno la soglia per non essere penalizzati dal regolamento.

Inoltre, il Presidente del Consiglio italiano, Giorgia MeloniHa detto venerdì dopo il vertice che “la battaglia per la neutralità tecnologica, che è un prerequisito per il riconoscimento dei biocarburanti, è stata vinta” perché quello era l’obiettivo del governo del suo paese. “I biocarburanti sono a zero emissioni, quindi non c’è bisogno di entrare nei dettagli tecnici. Se la tecnologia raggiunge l’obiettivo, può essere utilizzata”, ha aggiunto, il che significa che l’Italia darà un voto affermativo.

La Germania ha vinto la sua battaglia nonostante la forte opposizione esterna e interna, poiché molti marchi come Mercedesbenz Scommettono rapidamente sulle auto elettriche come soluzione per ridurre le emissioni dell’industria automobilistica. L’accettazione di questi carburanti sintetici, chiamati anche e-carburanti o e-carburanti, consentirebbe l’accettazione Porsche Il suo sviluppo continua nel sud del Cile, con la costruzione dell’impianto Haru Oni ​​a Punta Arenas, dove già si produce questo composto che sostituisce la benzina derivata dal petrolio.

In Italia, intanto, L’amministratore delegato Ferrari Benedetto Vigna, ha anche mostrato la sua disponibilità ad approvare gli e-fuel, dal momento che il leggendario marchio di auto sportive di Maranello è stato uno dei soggetti interessati dal provvedimento. Sebbene ci sia una “finestra” aperta per quei produttori che producono meno di 10.000 auto all’anno per funzionare fino al 2036 utilizzando motori termici, accettare i sintetici consentirebbe alla Ferrari di continuare a costruire le sue auto utilizzando la tecnologia convenzionale, anche se è stato annunciato che nel 2025 sarebbe La prima auto elettrica al 100% dalla sua fabbrica.

“La buona notizia per noi come azienda è che oltre alle auto elettriche, potremo anche continuare a utilizzare i nostri motori a combustione interna oltre il 2036″, ha detto Vigna a Reuters questo fine settimana, aggiungendo in seguito che non vogliamo dire ai clienti a riguardo quale veicolo usare. Vogliamo offrire loro tre tipi di propulsione: ibrida, elettrica e ICE, e loro sceglieranno”.

È un composto sintetico, che viene sintetizzato in laboratorio senza l’uso di risorse derivate dal petrolio. Il processo di produzione è complesso, in quanto richiede molta elettricità, idrogeno verde e anidride carbonica catturata dall’atmosfera.

Tutto inizia con la generazione di elettricità con un metodo di estrazione sostenibile idrogeno dall’acqua per elettrolisi. Il modo più efficiente per farlo è attraverso mulini a vento o generatori di energia eolica. Per questo le prime piante furono poste in luoghi come la Patagonia, dove i venti sono abbondanti e costanti.

Una volta che l’idrogeno è separato dall’ossigeno nell’acqua, il La sua combinazione con l’anidride carbonica (CO2) prelevato dall’atmosfera, viene generato metanolo. In questo modo si crea la base del carburante sintetico mentre l’aria non viene inquinata, poiché l’anidride carbonica emessa da questi motori è la stessa catturata per produrre il carburante. Questo li pone a un livello carbon neutral.

Il problema deve ancora essere risolto dai produttori L’e-fuel è il suo costo. Non solo perché le fabbriche sono costose, ma anche per l’abbondanza di elettricità necessaria per la produzione, che, pur essendo sostenibile, non viene utilizzata per l’approvvigionamento diretto alla rete, ma piuttosto per separare l’idrogeno dall’ossigeno in una molecola d’acqua.

nei valori di oggi, Un litro di combustibile industriale equivale a circa 3 euroche rappresenta circa il 50% in più di costo rispetto alla benzina convenzionale, tuttavia i produttori sostengono che con la scalabilità della produzione, questi valori dovrebbero avvicinarsi a quelli degli attuali idrocarburi entro il 2035.

Solo se ciò accadrà, sarà raggiunto l’obiettivo globale dell’e-fuel, in base al quale milioni di auto con motore termico possono continuare a funzionare senza emissioni. gas serra (GHG). Ma se il costo non scende abbastanza da essere enorme, i carburanti sintetici saranno ancora un modo per mantenere in vita auto con motore a combustione interna di alta qualità. Pertanto, sarà solo una soluzione parziale al mercato secondario automobilistico globale.

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