Dopo la scomparsa di Alitalia sono diventate più coinvolte le compagnie aeree estere, oggi IDA Airways.
Dopo l’epidemia, in mercato italiano I voli a lungo raggio hanno creato nuove dinamiche e questi voli di oltre 2.500 km sono quasi raddoppiati negli ultimi 10 anni. 10,8%, Confermato Consigliere OAG.
A livello globale, il Voli a lungo raggio Hanno impiegato più tempo per riprendersi dall’infezione rispetto ai voli a corto raggio. Tuttavia, la capacità di lungo raggio in Italia si è ripresa ed è quasi raddoppiata rispetto a dieci anni fa.
Mentre ITA cerca di espandere la propria rete a lungo raggio, ITA deve ora affrontare una forte concorrenza da parte di vettori low cost e vettori tradizionali sulle rotte a lungo raggio, in particolare nei segmenti di medio e lungo raggio.
“Con i pagamenti di Lufthansa e il desiderio della compagnia aerea tedesca di perseguire un redditizio business a lungo raggio fuori Roma, solo il tempo dirà quanto successo avrà la competitività di ITA”, ha affermato l’analista Deirdre Fulton. All’OAG.
Alitalia ha dichiarato bancarotta nel 2017 e la compagnia aerea ha cessato le operazioni a metà ottobre 2021 quando si è reincarnata come IDA. Ora, la compagnia aerea deve affrontare una forte concorrenza mentre cerca di ricostruire la sua rete a lungo raggio dopo averla ridotta.
“Sebbene la nuova compagnia aerea sia essenzialmente una sostituzione e un rilancio di Alitalia, l’UE voleva ridurre il livello di ‘continuità economica’ tra Alitalia e IDA, quindi la compagnia aerea ha iniziato a gestire una flotta e una rete ridotte”, ha affermato. .
Concentrandosi sulle rotte nazionali ed europee, i sette aeromobili A330-200 di Alitalia sono gli unici aeromobili a lungo raggio a passare a ITA. Tuttavia, nell’ultimo anno e mezzo, ha preso in consegna sei A350-900 e un altro A330-200 per ricostruire la sua rete a lungo raggio.
A fini analitici, il mercato del lungo raggio è suddiviso in tre segmenti: medio raggio (2.500-4.999 km), lungo raggio (5.000-7.499 km) e ultralungo raggio (>7.500 km).
Il segmento di medio raggio è cresciuto di più, registrando un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 7,4% dal 2013.
Wizz Air è stata la prima compagnia aerea a offrire un servizio a bassissimo costo nella regione e Wizz Air Abu Dhabi (una joint venture tra la compagnia aerea e l’Abu Dhabi Sovereign Wealth Fund) detiene il certificato di operatore aereo degli Emirati Arabi Uniti (AOC). Emirati.
“Sebbene Alitalia non sia più presente in questo segmento, Wizz Air offre il 18% di questa capacità sulle rotte di medio raggio. La compagnia aerea low cost e leisure italiana Neos Air, insieme a Ryanair e easyJet, ha aumentato la capacità in questo segmento, principalmente in Medio Oriente”, ha affermato Fulton.
Al di fuori della regione, la rotta da Milano a Reykjavik è quadruplicata poiché Finnair ha aumentato la capacità da quando Wizz Air ed easyJet hanno iniziato a operare sulla frequenza.
I concorrenti esistenti stanno espandendo le loro operazioni transatlantiche
Il segmento del lungo raggio è cresciuto a un tasso medio del 5,7% annuo negli ultimi 10 anni. Queste rotte sono principalmente transatlantiche, con Delta Air Lines, United Airlines, Air Canada e American Airlines che hanno aumentato la capacità di Alitalia/ITA.
Queste compagnie aeree non italiane hanno più che compensato le perdite di Alitalia. ITA non ha ripreso nessuno dei suoi servizi canadesi. Neos Air ed Emirates hanno aumentato la capacità di decollo rispettivamente del 6% e del 5% in capacità condivisa, utilizzando operazioni iniziate prima della pandemia.
Oltre al Nord America, Neos Air gestisce anche le principali destinazioni turistiche in India e nell’Oceano Indiano con rotte di lunghezza simile.
Voli a lunghissimo raggio
Da parte sua, Air China ha aumentato la sua capacità, portando la sua quota di capacità al 13%. Le nuove rotte includono Milano (MXP) per Hangzhou e Roma (FCO) per Wenzhou.
I vettori statunitensi hanno aumentato la loro capacità verso la costa occidentale, in particolare American e United, e sia Korean Air che Asiana Airlines hanno rilevato la capacità precedentemente operata da Alitalia per Seoul presso l’FCO di Roma.
Nel frattempo, Neos Air ha gradualmente aumentato la sua portata verso Nanjing in Cina, La Romana nella Repubblica Dominicana e altre destinazioni in Messico e America Centrale.
Nel giugno 2022, Qantas ha introdotto un collegamento diretto tra Roma e Perth, il volo più lungo dall’Italia, segnando il ritorno di Qantas in Italia dopo un anno e mezzo.
Tuttavia, poiché le operazioni a lungo raggio di Alitalia sono state ridotte, alcune destinazioni lontane come Santiago, Rio de Janeiro, Bangkok e Colombo non saranno più disponibili. Nel frattempo, il servizio per il Giappone è ora limitato a Roma (FCO)-Tokyo (HND), forse riflettendo le sfide che Alitalia ha dovuto affrontare per rendere redditizie queste rotte.
“Ninja del bacon. Avvocato di viaggio. Scrittore. Esperto di cultura pop incurabile. Fanatico di zombie malvagio. Studioso di caffè per tutta la vita. Specialista di alcol.”
