La battaglia dell’auto elettrica prenderà il via il 25 settembre a Bruxelles, in occasione di un summit sul settore promosso dall’Ungheria.
Per l’annuncio il ministro italiano delle Imprese e dell’Industria, Adolfo Orso, ha scelto il laboratorio Tiha di Cernobbio.
Avanzerà una proposta per anticipare alla prima parte del 2025 la revisione della moratoria sulla produzione di veicoli a combustione interna fino al 2035, inizialmente prevista per il 2026 come parte del “Green Deal” dell’UE.
Orso rilancerà la proposta il giorno dopo la convocazione del Consiglio Competitività Ue e prevede di contattare altri ministri europei, ma prima dovrà insediarsi il nuovo governo francese.
Allo stesso tempo, ha approfittato dell’udienza di Cernobio per parlare anche di energia e ha pronosticato la nascita “presto di una nuova società italiana, insieme ad un’associazione tecnologica straniera, che permetterà di produrre in Italia l’energia nucleare avanzata di terza generazione. ”
“Produrre i reattori, poi installarli ovunque ce ne sia bisogno nel mondo, e sicuramente anche in Italia”, ha spiegato.
A sostenere che sia giunto il momento di sottoporre le auto a una revisione dello spegnimento endotermico entro il 2035 è anche il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, Matteo Salvini, che a Cernobio ha spiegato che l’Italia “non è la sola ad esprimere qualche dubbio sulle auto completamente elettriche a partire dal 2035”. .
“Ora anche la Germania se ne è accorta, quindi immagino che saremo più fortunati”, ha detto.
Ha spiegato che “l’accordo verde avviene con un cambiamento nel lavoro e nei metodi di lavoro”.
Secondo Orso il problema “non è solo italiano, ma europeo” ed è diventato di grande attualità in Germania, dove Volkswagen, la seconda casa automobilistica al mondo, ha annunciato per la prima volta la chiusura dei suoi stabilimenti di produzione di automobili. Dopo 87 anni di storia e delle sue componenti, “se non si agirà rapidamente”, ha detto il direttore generale del colosso di Wolfsburg.
Dalla fine del Covid, infatti, il gruppo ha perso circa 500mila auto vendute, l’equivalente della capacità produttiva di due stabilimenti.
In questo contesto, secondo il ministro, l’Europa “rischia il collasso” a causa della concorrenza dei produttori cinesi, favoriti dalla disponibilità di materie prime per le batterie e dai minori costi di produzione, in un momento in cui i gruppi europei devono prepararsi a riconvertire i propri linee di montaggio elettriche entro il 2035. .
«Il processo del Green Deal – spiega Urso – prevede una clausola di revisione fino alla fine del 2026, ma chi conosce il sistema produttivo sa che gli investimenti si fanno se c’è certezza».
Di questo passo, a suo avviso, diventa un problema la sopravvivenza dell’intera industria automobilistica europea, “incapace di sopportare i rischi che le sono stati imposti senza risorse pubbliche e investimenti sufficienti”.
“Chiedo che questa risoluzione venga anticipata, perché se lasciamo l’incertezza fino al 2026, rischiamo un’ondata di scioperi e proteste europee come quelle portate avanti dagli agricoltori e corriamo il rischio del collasso del settore”, ha sottolineato.
Ha proseguito: “Per questo – ha proseguito – chiederò di avanzare nella prima parte del prossimo anno, per rivedere il processo, i tempi e le modalità per raggiungere la sostenibilità ambientale nel nostro continente”.
“Se vogliamo mantenere tempi stretti dobbiamo sostenere il settore con ingenti risorse pubbliche europee, attraverso un piano tipo PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza) per l’automotive, e in ogni caso il calendario deve essere pronto”, ha concluso. Adatte allo sviluppo economico, produttivo e sociale del nostro Paese”.
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