La Spagna è in fondo alle maggiori potenze europee nelle tasse sui trasporti. Nel 2021, secondo i dati diffusi venerdì dall’Agenzia delle Entrate con i dati di Eurostat, il Paese ha incassato poco più di 3.300 milioni di tasse operando su tutti i tipi di trasporto, molto meno del volume che si muove in partner come Italia (12.400 milioni), Germania (10.000 milioni) o la Francia (7.800 milioni), le altre tre maggiori economie dell’Unione Europea. La Spagna ha anche numeri peggiori rispetto ad altri Stati membri come Paesi Bassi o Belgio.
Dei 3328 milioni che la Spagna ha inserito grazie a questi concetti, 544 milioni corrispondono all’imposta di registro. Questa tassa non riguarda tutti i veicoli, poiché viene pagata in base alle emissioni del veicolo. Nel 2021, con la moratoria approvata dal Congresso per adeguarla alla nuova normativa sulle emissioni WLTP, più stringente rispetto alla precedente, sono state create le seguenti divisioni: I veicoli che emettono meno di 144 grammi di CO2 per chilometro sono stati esentati dalla tassa di immatricolazione; Tra 145 e 191 grammi era del 4,75%. Tra 192 e 239 grammi ha rappresentato il 9,75% e chi ha emesso più di 240 grammi di anidride carbonica ha pagato il 14,75%. Ciò ha fatto sì che molti veicoli rimanessero non tassati.
I restanti 2.784 milioni sono dovuti alla combinazione di dati fiscali che interessano il resto del settore, come la registrazione dell’uso di navi, aerei o treni, tra gli altri. È comune in Europa che questa sezione includa anche le tasse per l’uso di alcune autostrade, nonché i pedaggi pagati per combattere la congestione del traffico nelle grandi città. Questi meccanismi, insoliti in Spagna, contribuiscono ad allargare il divario con i grandi partner della società.
Pertanto, la Spagna ha raccolto meno dei paesi con un volume di automobili inferiore. Dei piccoli paesi che hanno raccolto più della Spagna, il Belgio è il paese in cui sono state vendute più auto nuove nel 2021, con 383.123 registrate, appena il 44,6% delle vendite effettuate dalla Spagna quell’anno secondo l’Associazione europea dei produttori.
E all’interno di questa associazione c’è Anfac, l’associazione dei datori di lavoro spagnoli, che ha chiesto più volte al governo di affrontare una modifica fiscale per le auto. Anfac ha sostenuto una serie di modifiche al bilancio dello Stato, per un totale di otto modifiche, di cui solo una approvata dal governo (accelerazione dei consumi dei veicoli elettrici). Tra questi adeguamenti vi sono misure come uno specifico programma di sovvenzione per l’installazione di punti di ricarica ad alta potenza e una detrazione dell’imposta sul reddito delle persone fisiche del 15% dalle spese per l’acquisto di veicoli elettrificati e infrastrutture di ricarica. A sua volta, ha chiesto che non sia necessario dichiarare Moves III agevolazioni al reddito e l’abolizione dell’IVA sui veicoli elettrificati (comprese le auto ibride ed elettriche) per le flotte aziendali.
Su quest’ultimo punto, un esempio è la Norvegia, Paese che ha eliminato l’Iva sui veicoli elettrici puri, facendo salire la quota di mercato di questa tipologia di veicoli all’80% nel 2022. Poiché le sue vendite sono già molto alte, l’amministratore delegato di That Il Paese ha iniziato a invertire la rotta per proteggere le casse dello Stato (le agevolazioni fiscali per le auto elettriche sono costate 3.569,4 milioni nel 2022), e ha nuovamente applicato un’imposta sul valore aggiunto del 25% sulle auto elettriche di oltre mezzo milione di corone (45.297 milioni di euro) .
Da parte sua, il governo spagnolo ha mostrato interesse a modificare le tasse sulle auto. L’anno scorso, un libro bianco sulla riforma fiscale che un gruppo di esperti ha presentato al Dipartimento del Tesoro ha proposto di modificare i dipartimenti fiscali di deposito. Il gruppo ha offerto diverse possibilità di adeguamento e in uno di questi scenari ha proposto un’esenzione per le auto che emettono meno di 55 grammi di anidride carbonica per chilometro. In pratica, solo i veicoli plug-in possono rispettare questo limite.
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