I semiconduttori pesano sulla produzione di auto “Made in Spain”

Una nuova tappa della produzione Mercedes-Benz in Spagna. Anche se non è il primo in questo segmento né nella controllata Daimler. In particolare, alla fine della scorsa settimana, è stata interrotta la produzione di veicoli nelle sue officine in Germania e Ungheria. E da lunedì 30 agosto a venerdì 3 settembre subiranno anche una frattura del centro alfa.

con questa settimana, 10 giorni di produzione già sospesi a VitoriaOltre a diversi sabati in programma per ripristinare la produzione. Dalla divisione sindacale dell’azienda hanno confermato che “fino a questo giovedì” non sapranno se continueranno la “produzione o meno” a partire da lunedì 6; Anche se lo stesso 2 settembre i giorni previsti nella borsa di flessibilità per gli operai sono già esauriti.

La “prontezza” arriva anche dopo tre settimane di vacanze che hanno paralizzato l’assemblaggio dei veicoli. Il motivo principale? Semiconduttori O meglio, la sua carenza. La mancanza di colpire le aspettative dell’azienda. All’inizio dell’anno sono stati rivisti i piani di produzione, da 131.500 unità iniziali a 148.000, grazie alla maggiore domanda nel segmento. però, L’attuale programma stima che alla fine saranno 138.161, circa il 7% in meno.

“L’incertezza continua più di primaSi distingue dalla rappresentanza di CCOO nello stabilimento di Vitoria: non è che l’azienda abbia preso una “cattiva decisione” quando ha chiuso l’impianto, ma piuttosto un problema di carenza globale. Secondo un rapporto dell’Associazione europea dei datori di lavoro (Clepa)Ci sono già quasi 500.000 auto nella parte posteriore a causa della mancanza di microchip e altri componenti.

Il deficit ha bloccato anche altre fabbriche spagnole a Vigo, Saragozza, Barcellona o Valencia. Stellantis, Opel, SEAT e Ford costrette a chiudere le loro linee di produzione Ad agosto per lo stesso motivo. I componenti in plastica erano un altro punto che mancava nell’aggiunta. Come spiega Pepa Abejón, “vendite interne” presso la società di logistica Agility, è Materiali di poco valore, ma occupano molto spazio In un momento in cui c’è carenza di capacità nei container marittimi.

Succede anche I semiconduttori sono davvero una merce rara La sua produzione è concentrata a Taiwan, Corea del Sud e Cina (che accumulano circa il 60-70% della quota di mercato). A ciò va aggiunto che con l’aumento della domanda di beni elettronici di consumo a seguito della pandemia, tra gli altri, C’è una crescente domanda di produzione scarsa, costosi e con margini inferiori rispetto al design di questi microchip.

La crisi dei semiconduttori che ha rotto le saldature industriali e nessuno sa come risolverla

Michael McLoughlin

In questa competizione per i famosi chip, l’industria automobilistica non è stata il gigante vincente. Come Xavier Ferrás ha fatto notare a Teknautas, “Le richieste delle aziende tecnologiche sono prioritarie per le auto”, a causa del basso margine di profitto fornito dal settore automobilistico e nonostante sia Responsabile del 37% della domanda di semiconduttori in Europa.

Le aspettative indicano che il tasso di produzione di questi componenti Non soddisferà la domanda del settore automobilistico Fino alla prima metà del 2022“, Fa riferimento all’Associazione spagnola dei produttori di automobili e camion (Anfac) in una dichiarazione.

Sebbene la crisi dei semiconduttori sia un fenomeno globale, la verità è che Il mercato spagnolo è il più colpito dalla crisi, che grava su diversi settoriSoprattutto dalla fine del 2020.

La domanda di veicoli “Made in Spain” è scesa a giugno al 53% nel Regno Unito e al 44,5% in Germania

L’effetto si riflette già negli ultimi dati disponibili. Secondo MSI Advisory, alla fine di agosto c’erano 24,6% di decremento annuo delle immatricolazioni di auto in Spagna, fino a 50.843, in un mercato in cui un’auto su quattro venduta in Spagna è prodotta a livello nazionale.

La figura più drammatica è il personaggio La domanda di veicoli “Made in Spain” è scesa a giugno al 53% nel Regno Unito, al 44,5% in Germania, oltre il 33% in Francia ee, in misura minore, il 3% in Italia. Questo calo comporta rischi significativi per un mercato che conta otto esportazioni su dieci dell’industria automobilistica spagnola. E mentre le vendite all’estero sono migliorate del 30,6% rispetto allo scorso anno, Tornare indietro dai livelli pre-pandemia superiore al 16%.