Hitachi Rail ha annunciato la prima fase dei suoi treni Masaccio “in tutta Italia”. La flotta passeggeri è chiamata Blues dall’operatore ferroviario Trenitalia Prima azienda in Europa a funzionare a elettricità, batterie e gasolio.
Nonostante l’ampia elettrificazione delle ferrovie in tutta Europa, Hitachi riferisce che più di 4.000 km di binari rimangono non elettrificati in Italia, e lo stesso vale nel resto d’Europa, dove più della metà dei treni in servizio sono solo diesel.
L’aggiornamento dell’intera rete sarebbe costoso e dirompente e ci sono aree in cui l’elettrificazione non è fattibile. È qui che un design che include le batterie nel mix di potenza può aiutare gli operatori a raggiungere i loro obiettivi di basse emissioni.
La piattaforma Masaccio ha debuttato alla fiera InnoTrans 2022 di Berlino e a dicembre è entrato in servizio in Sicilia il primo treno in grado di funzionare esclusivamente a batterie, elettricità di linea aerea o motore diesel.
Inoltre Le emissioni di carbonio possono essere ridotte fino al 50% rispetto ai treni solo dieselInoltre, i modelli TriBrid riducono significativamente il consumo di carburante. E come ulteriore ciliegina sulla torta del trasporto sostenibile, Realizzato utilizzando materiali riciclabili al 93%..
Lui Masaccio piano singolo L’intero telaio può essere configurato con due, quattro o batterie agli ioni di litio (con sistema di raffreddamento sul tetto). I treni possono raggiungere una velocità di 160 km/h ad una velocità di 1,10 m/s e possono trasportare fino a 300 passeggeri con tre o quattro carrozze climatizzate.
Le auto sono progettate per avere più capacità per bagagli e biciclette rispetto alle opzioni attuali, oltre a numerose porte USB e prese di corrente. L’accesso e l’uscita dovrebbero essere facili, soprattutto per gli utenti su sedia a rotelle e i genitori stressati con passeggini, grazie all’accesso su tutta la piattaforma.
Lasciando una stazione o viaggiando attraverso le aree urbane, il treno funziona in modo pulito e (relativamente) silenzioso a batteria. Una combinazione di batteria e diesel verrà utilizzata sulle rotte regionali dove non ci sono collegamenti elettrici. Inoltre, i pantografi possono essere utilizzati per operare su linee ferroviarie elettrificate. Il banco batterie può essere ricaricato anche mentre il treno è in movimento.
Sono progettati per essere compatibili con le ferrovie di tutta Europa e dispongono del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario, che aiuta a controllare la velocità, l’accelerazione e la frenata, attivando automaticamente le funzioni di sicurezza.
La flotta di 20 treni è il primo servizio passeggeri a propulsione ibrida a batteria in Europa e ora opera in Sicilia, Sardegna, Toscana, Lazio, Calabria e Friuli Venezia Giulia. Inoltre, fa parte di un accordo da 1,25 miliardi di euro con Trenitalia che gestirà 135 treni Blues in tutta Italia.
Con circa il 40% delle linee regionali in tutto il continente non elettrificate, la tecnologia ibrida a batteria avrà un impatto immediato. In Italia, il treno Blues Triprid aiuta a ridurre le emissioni di carbonio del 50% rispetto ai servizi diesel esistenti. Sappiamo che i clienti danno sempre più priorità alla sostenibilità nelle loro scelte di viaggio. Treni come il Masaccio possono garantire un trasporto ferroviario comodo, pulito ed efficiente per quante più persone possibile in tutta Europa.
Luca D’Aquila è l’amministratore delegato di Hitachi Rail Group.
Hitachi afferma che la prossima versione del treno Masaccio è progettata per percorrere più di 100 km con una singola carica solo con le batterie. Lo sviluppo dovrebbe essere pronto per il lancio in un paio d’anni e la tecnologia sarà adatta per l’installazione nei treni ibridi esistenti come aggiornamento.
attraverso www.hitachirail.com
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