Se esiste un manuale sulle attività aziendali transfrontaliere, il primo capitolo spiegherà che qualsiasi concessione deve essere avviata in modo rispettoso del governo locale e che il governo locale risponderà sempre accettando un ruolo decisivo come supervisore. Uno script eseguito su Approccio ACS all’operatore autostradale italiano Autostrade Perl Italia (ASPI).
Breve risposta del Ministro italiano delle Infrastrutture, Enrico Giovannini, Mercoledì sera nello spettacolo Ricomincia RAI2 è diventata la dichiarazione del governo più rilevante sull’invasione spagnola. In effetti, rispolvera il ricordo del veto del governo Romano ProdiNel 2006, Aberdeas ha acquisito Autostrate tramite un’operazione amichevole.
Il presidente Florentino Perez ha espresso sin dall’inizio la sua volontà di venire incontro alle esigenze del governo italiano
Giovannini una volta fu interrogato sull’offerta competitiva di ACS come società per azioni Gaza Deposity e Prestige (CDP) Ha presentato un’offerta di Rs 9.100 crore. Il ministro ha confermato che non era sua responsabilità valutare i piani economici Ha ricordato che il governo potrebbe trarre vantaggio dal ruolo dell’oro. Ha detto che era uno strumento “Tenere conto” Con il progredire dei negoziati. Non una parola ancora.
ACS invia un piano preliminare da 9.000 a 10.000 milioni ad Atlantia per Aspi, quindi il responsabile dell’infrastruttura si limita a chiedere Agilità Nel processo di analisi per prevenire la vendita forzata dell’offerta. È iniziato nel 2019 a seguito del crollo del viadotto Morandi avvenuto a Genova nell’agosto 2018. L’azienda familiare Benetton ha rifiutato le tre offerte di CDP e sta studiando un quarto mandato. E l’interesse dell’ACS.
Amministratore tecnico di Mario Draghi Sembra che ci sia meno militanza verso Atlanta rispetto alla squadra precedente Giuseppe Conte, Che ha minacciato Il contrario delle autostrade. Tuttavia, la profondità della presenza e del processo delle riserve auree, che è altamente prevedibile, richiederà una diplomazia su larga scala.
Fonti diplomatiche sperano che ACS riceva il trattamento ricevuto da Atlantia in Spagna nel 2018
Questo messaggio può essere interpretato come un invito agli spagnoli a capire il CDP, piuttosto che i freni sull’ACS. Un’intensità a Madrid è evidente dal primo momento. Florentino Perez non ha smesso di rivelare il suo piano Terrà conto del parere del governo italiano. Il report è stato realizzato davanti ad analisti e investitori ed è stato confermato pochi giorni dopo Offerta scritta alla CDP statale per l’adesione al programma di appalti.
Reciprocamente
L’Italia ha il potenziale per prevenire o imporre condizioni rigorose alle operazioni aziendali in aree strategiche, come una concessione per l’acquisto di ACS da parte di una società che gestisce 3.000 chilometri di autostrade. Ma le prove della diplomazia spagnola parlano già da sole Politica reciproca sugli investimenti esteri. E il precursore è vicino: l’italiana Atlantia prende il controllo della spagnola Aberdeen alla fine del 2018 con l’approvazione del governo Mariano Rajoy.
Considerando che Aberdees era doppiamente strategica, il test è stato senza difficoltà o tensioni: ha diretto concessioni statali su infrastrutture chiave e ha preso il controllo della compagnia di satelliti e comunicazioni. Hispasat.
Nel quadro dell’acquisizione di Atlantia c’erano delle congetture La prova della vendetta Per il trattamento ricevuto da Aberdeas in Italia quando ha accettato di acquisire Autostrad. Ma Atlantia ha acquisito il 50% più una partecipazione in Catalan, dando all’ACS una quota detraibile del 50% una volta che le due acquisizioni concorrenti si sono combinate in un’unica offerta di oltre 18.000 milioni di dollari. Atlantia e ACS hanno venduto ispanico al pubblico REE.
Sebbene la commissione elettorale respinga le riserve auree in contrasto con le politiche del mercato unico e la libera circolazione dei capitali, le operazioni transfrontaliere continuano a rivelarsi un ostacolo in Europa. Ad esempio, la Francia La fusione di Carrefour con la canadese Koch-Dart è cessata a gennaio Si riferisce alla salvaguardia della sicurezza alimentare.
C’è qualcosa per tutti i gusti nell’esperienza della capitale spagnola in Italia. Oltre al caso Aberdeen nel 2006, Telefenica Impegnato in protesta prima di qualsiasi progetto Telecom Italia, Di cui ha raggiunto il 22%, e il consolidamento PNL Ann PPVA. Svantaggi, Ebro Y Farrowal Molti anni fa potevano essere acquistati con Carofalo e l’aeroporto di Napoli, e Aberdee Motorways ha acquisito l’operatore A4 Holding.
Esperienza negativa in Italia 15 anni fa
Quando Aberdeens voleva diventare un campione europeo catturando Ostrod (ora Atlantia), il veto del governo protestante Romano nel 2006 si basava sul mandato di privatizzare le autostrade italiane. Tale disposizione, datata 1997 e rinnovata nel 1999, vieta la presenza di imprese di costruzioni nel capitale fisso della concessione astostrat. Aberdeen aveva ACS come partecipante di riferimento, praticamente allo stesso livello di La Keiza.
L’argomento italiano è stato descritto dalla Commissione europea come irrilevante e obsoleto, aprendo un fascicolo alla negazione italiana di promuovere gli interessi spagnoli.
Bruxelles ha approvato la mossa e ANAS, il fornitore del settore pubblico di concessioni di infrastrutture nel paese Transpoline, ha cessato di essere integrato. Aberdeen e Atlantia hanno deciso di ritirarsi a causa dell’introduzione di queste interruzioni e di nuove normative al dipartimento autostradale, che non aveva notizie quando è iniziato il progetto di fusione.
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