Aspre critiche al legame delle compagnie aeree con il dollaro del turismo: quanto pagano gli argentini in tasse su ogni biglietto

Al Forum dell’Associazione del trasporto aereo latinoamericano e caraibico (ALTA) tenutosi a Buenos Aires, Pietro Serdail vicepresidente regionale per le Americhe presso l’International Air Transport Association (IATA), ha messo in discussione in modo aggressivo le restrizioni del governo sui voli da e per l’estero.

“La gestione del governo durante la pandemia è stata davvero disastrosa”detto a Infobae Il direttore che rappresenta l’associazione che comprende oltre l’80% delle compagnie aeree mondiali, ha ricordato un periodo in cui le compagnie aeree ricevevano i permessi dalla Civil Aviation Association (Anac) su base regolare e limitata.

“Tutto ciò che riguarda i regolamenti, i protocolli, le licenze di volo e le licenze per le compagnie aeree è stato gestito molto male”, ha detto Cerda, osservando che “A volte le compagnie aeree hanno ricevuto il via libera solo 48 ore prima dei voli”.

Cerda, che insiste sul fatto che la IATA è pronta a servire come supporto dell’Argentina “nella sua ripresa sia sociale che economica”, ha affermato Cerda.

“Ma per questo dobbiamo darci il modo di lavorare insieme e definire un’agenda che sia positiva per il Paese e per l’industria”, ha affermato, il quale afferma che “oggi il rapporto con il governo è molto diverso da quello che abbiamo aspettatevi dal settore”.

In connessione con il recente adeguamento applicato ai prezzi dei biglietti aerei, secondo il quale a 25% di visualizzazione in più Per il consumo con carte di credito e debito in biglietti aerei e tournée all’estero che superano $ 300 al mese; È “un segno che il governo dice: ‘Viaggia, fai turismo, ma all’interno dell’Argentina’”, ha detto Cerda.

“La situazione economica del Paese è così delicata che invece di aumentare gli investimenti nel trasporto aereo e nel turismo, vediamo che vogliono promuoverlo ma solo in un modo, non aprirlo ed essere competitivi a livello regionale e globale”, ha affermato Cerda . .

Secondo lui, questo tipo di misure sono controproducenti in quanto scoraggiano più argentini dal viaggiare all’estero, generando l’effetto opposto poiché le compagnie aeree non scelgono di aumentare i loro voli per il paese.

In un esempio ipotetico, Cerda ha affermato che se un argentino volesse viaggiare verso una destinazione internazionale, dove il prezzo del biglietto senza alcun prezzo, tassa o tassa era di $ 1.000, finirebbe per pagare un totale di $ 2.145. .

Questa tassa finale consisterà, oltre ai $ 1.000 per biglietto, altri $ 1.000 che saranno addebitati dal governo Immagina 45%, PAIS 30% di tasse e 25% aggiuntivo Nel concetto di nuova percezione. Da questa parte Cerda ha detto che pagano ulteriori $ 1.000 in tasse e tasse per ogni $ 1.000 del prezzo base di un biglietto aereo internazionale. Inoltre, sono previsti ulteriori $ 145 per le tasse di utilizzo dell’aeroporto ($ 57), la tassa di immigrazione ($ 10), la tassa di sicurezza ($ 8) e una tassa turistica del 7%.

La gestione del governo durante la pandemia è stata davvero disastrosa (Cerda)

D’altra parte, per rafforzare il suo punto, Cerda ha fatto ricorso ad alcuni esempi con i dati raccolti dalla IATA. Compresi i viaggi nazionali e internazionali, Gli argentini viaggiano in media 0,61 volte a persona all’anno; D’altra parte, paesi come Perù (0,68), Colombia (0,78), Cile (1,23), Panama (1,26), Costa Rica (1,31) e Repubblica Dominicana (1,34) hanno superato l’Argentina in questo settore.

A livello globale, gli americani viaggiano 2,6 volte l’anno; E gli spagnoli, che sono in cima alla lista, lo fanno circa 4,46 volte l’anno.

“In un paese in cui le persone hanno il gene del viaggiatore, sarebbe positivo se quel numero aumentasse e, per questo, dovrebbe esserci più offerta”, ha detto Cerda.

Questa è la direzione in cui crede che il mercato dell’aviazione commerciale argentino dovrebbe avanzare. Secondo Cerda, il primo passo è completare il ripristino delle rotte aeree rispetto a quelle che erano prima della pandemia; Quindi continuare ad aumentare l’ampiezza dei voli giornalieri e settimanali; Infine, si può pensare a come incorporare nuove compagnie aeree.

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