Non si ferma il conflitto tra Italia e Stellandis: la Meloni restituisce gli aiuti al suo grande impianto di batterie | Aziende

conflitto tra Il governo italiano guidato da Giorgia Meloni e la sua più grande casa automobilistica StellandisAggiunto un nuovo capitolo questo martedì. L’esecutivo italiano ha ritirato gli aiuti pubblici stanziati per il progetto ACC, i cui principali azionisti sono Stellandis e Mercedes-Benz, per costruire un impianto di batterie a Termoli, sulla costa orientale italiana. A causa della bassa domanda di auto elettriche in Europa, la costruzione della Gigafactory è stata interrotta all’inizio di quest’anno, senza un calendario chiaro su quando riprenderà. ACC ha inoltre sospeso i lavori su un impianto che intende costruire a Kaiserslautern, nel sud-ovest della Germania.

Il ministro italiano dell’Industria Adolfo Urso ha chiarito che il denaro che sarebbe stato destinato al progetto sarebbe stato reindirizzato ad altre iniziative dell’industria verde. Da parte sua, il direttore esecutivo dell’ACC, Yann Vincent, ha cercato di minimizzare la portata della decisione dell’esecutivo italiano, sottolineando che i colloqui su possibili piani di finanziamento pubblico per la gigafactory riprenderanno nella prima metà del prossimo anno. “Capisco la decisione dell’Italia di stanziare i fondi in modo diverso in questo momento (…) Se li vedremo l’anno prossimo con un piano per lavorare su batterie economiche, avremo clienti e confermiamo che il governo italiano aiuterà. Per noi”, ha sottolineato Vincent.

La sospensione temporanea del progetto arriva in un momento delicato per l’industria automobilistica europea, che sta attraversando un periodo turbolento a causa della stagnazione dello sviluppo dei veicoli elettrici e dell’emergere di potenti rivali cinesi che stanno guadagnando peso. Mercati del Vecchio Continente. Il più grande segnale di debolezza in questo contesto è stato Volkswagen, che sta addirittura valutando la possibilità di chiudere fabbriche in Germania, con l’utile del primo semestre di Stellandis in calo di quasi il 50%.

“I risultati per la prima metà del 2024 non sono stati all’altezza delle nostre aspettative, riflettendo sia il difficile contesto del settore sia i nostri problemi operativi. Sono in corso le azioni correttive necessarie per affrontare questi problemi. Nel frattempo, con almeno 20 nuovi veicoli da introdurre quest’anno, un’esecuzione di successo ci offre opportunità ancora maggiori. “Abbiamo anche lanciato una grande offensiva di prodotto che darà risultati. Abbiamo molto lavoro da fare”, ha affermato Carlos Tavares, CEO di Stellandis, presentando i risultati.

Stellandis ha una quota italiana significativa nelle sue partecipazioni Famiglia AgnelliIl dirigente della Meloni ha promesso di aumentare la produzione nel Paese per portare la produzione nazionale a un milione di auto all’anno. Tuttavia, la casa automobilistica si sta muovendo nella direzione opposta a causa della bassa domanda per la sua Fiat 500 elettrica, con l’attività nello stabilimento di Mirafiori a Torino in calo del 63%. La settimana scorsa, il gruppo ha dichiarato di voler interrompere nuovamente la produzione il mese prossimo a causa della mancanza di ordini in Europa. Tra le fabbriche italiane nel loro insieme, la Fim-Cisl, il sindacato dei lavoratori dell’automobile, ha annunciato che la produzione di Stellandis è stata tagliata del 36% nella prima metà dell’anno e, se continua così, l’azienda assemblerà in Italia circa 500.000 veicoli nel 2024 . Sono ben lontani dai 751.000 registrati nel 2023.

La ragione del calo è che la domanda delle suddette auto elettriche è diminuita, ma la realtà è che Stellandis sta spostando la produzione in altri paesi più economici come la Polonia. Stellandis ha investito 1,5 miliardi per mantenere i diritti di produzione e vendita al di fuori della Cina. Anche in quel Paese l’Alfa Romeo produsse il modello, inizialmente chiamato “Milano”, ma il governo Meloni fu costretto a cambiare il nome in “Junior” per non far credere ai clienti che fosse di produzione. In Italia. Al Paese dell’Est europeo è rimasto l’assemblaggio della Fiat 600, e per lo stesso motivo l’esecutivo è stato costretto a togliere la bandiera italiana.