Tariffa tariffaria in Europa: dalla mancia tedesca al pagamento forzato in Portogallo | Economie

Durante un lungo viaggio attraverso l’Europa, l’autista scoprirà che per le molte leggi comuni che i 27 condividono, la gestione della strada rimane una questione puramente nazionale. Puoi attraversare le autostrade tedesche senza grattarti le tasche e imbatterti in solo due disegni nei Paesi Bassi e uno in Belgio, ma quando raggiungi le autostrade nell’estremo sud, come Francia, Italia, Spagna e Portogallo, non ci vorrà molto perché ciò avvenga. Pagamenti più comuni La controversia sulle accuse ritorna più frequentemente nel continente, generando forti polemiche.

Germania: pagano solo i camion

Non ci sono pedaggi in Germania, ad eccezione dei veicoli pesanti. Auto e motociclette non pagano nulla per commerciare sulla rete autostradale o pubblica del paese, sebbene ci siano stati tentativi di stabilire pagamenti per il loro uso che finora non hanno avuto successo. Più controverso, è stato respinto come discriminatorio dalla Corte di giustizia dell’Unione europea (CGUE) nel 2019. Berlino ha cercato di imporre tasse solo agli stranieri che viaggiano sulle autostrade del paese. Sarà addebitato a tutti, utilizzando il sistema della vignetta come in Austria, ma successivamente l’importo verrà detratto dal bollo annuale dei tedeschi. Il provvedimento, descritto dai suoi critici come populista, era una richiesta del partito bavarese sorella dei conservatori, la CSU, che voleva che i veicoli immatricolati all’estero schierati in Germania contribuissero alla manutenzione stradale.

Il resto del ramo esecutivo di Angela Merkel (CDU e SPD) non era d’accordo. L’Austria, dove vivono migliaia di lavoratori transfrontalieri, ha denunciato la Germania alla CGUE, che ha dichiarato illegale la misura. Di tanto in tanto, il dibattito sui pedaggi e sul contributo ai costi delle infrastrutture è al centro della scena, ma attualmente, dal 2005, i camion pagano solo per l’uso delle autostrade (e dal 2018 anche delle strade pubbliche). Il prezzo dipende dalla lunghezza del tratto soggetto a pedaggio, dal peso e dal numero di assi e dalle emissioni.

Filo sottile in Francia per le giacche gialle

La Francia non addebita pedaggi sulle strade nazionali o locali. Li ha sulle autostrade. Dei quasi 12.000 chilometri di autostrade, 9.184 chilometri sono, per un determinato periodo, nelle mani di concessionari privati ​​che applicano pedaggi.

Secondo il Codice delle rotte di trasporto, le tariffe “garantiscono la copertura totale o parziale delle spese di ogni genere relative alla costruzione, gestione, manutenzione, miglioramento o ampliamento dell’infrastruttura”, oltre a “premio e consumo di infrastrutture”. Capitale investito dal franchisor “.

Un decreto emesso nell’agosto 2020 ha spinto i politici dell’opposizione a denunciare che il governo intende imporre pedaggi sulle strade. Il ministro dei Trasporti Jean-Baptiste Jabbari ha detto: “I costi delle strade nazionali non saranno pagati”, per fermare l’esplosivo dibattito politico nel paese delle giacche gialle, la cui ribellione è iniziata come protesta degli automobilisti contro i prezzi elevati delle giacche gialle. automobili. Costo del carburante e del viaggio su strada.

Il decreto prevede infatti che “alcuni chilometri di strade possono essere classificati nella categoria delle autostrade”. L’esigenza era che queste divisioni fossero collegate alle autostrade in zone “topografiche”, dove la manutenzione sarebbe stata “straordinariamente costosa” per lo Stato. I titolari di franchising se la caveranno, ma senza addebiti. Al contrario, secondo il mondoLe società private possono prolungare il periodo delle loro concessioni.

La troika ha imposto il pagamento alle autostrade in Portogallo nel 2010

In Portogallo, quasi tutte le strade ad alta capacità sono state pagate per un decennio attraverso l’imposizione della troika. Nel 2010 sono stati fissati pedaggi per le autostrade gratuite che, a differenza di quelle spagnole, sono state create e gestite da società private per le quali lo Stato portoghese ha pagato un pedaggio. Persistono polemiche e disagio per il colpo che il provvedimento ha provocato alle tasche di aziende e lavoratori. Solo pochi mesi fa l’opposizione è riuscita ad attuare una riduzione del prezzo del 50% in Parlamento contro gli standard del governo socialista.

Luis Gara, un rappresentante della piattaforma istituita dai datori di lavoro e dai sindacati nelle contee di Guarda e Castillo Branco per chiedere il ritorno al bonus autostradale, conferma che “i dati stessi del ministero delle Finanze dicono che i comuni hanno superato a causa delle strade su cui il Sono stati imposti pedaggi subiti più fallimenti aziendali, più disoccupazione e altro ancora. Di sfollamenti di popolazione “. Aggiunge che le conseguenze negative si estendono ai metodi tradizionali utilizzati dai conducenti che non vogliono o non possono pagare, dove “il tasso di incidenti ei costi di manutenzione sono aumentati”.

L’applicazione dei disegni è iniziata con problemi tecnici che hanno punito le regioni di confine con la Spagna. Su un conto bancario collegato al veicolo sono state installate staffe di raccolta automatiche dotate di telecamere che leggono la targa e addebitano il pedaggio, di cui il conducente deve prima allegare la carta di credito alla targa. Possono farlo in linea Oppure senza scendere dall’auto: inseriscono la carta bancaria in un terminale di pagamento situato all’inizio di alcune autostrade, e il sistema collega automaticamente la targa dell’auto alla carta bancaria.

Quando è stato applicato questo sistema (che coesiste con la tradizionale ricarica manuale), la circolazione dei veicoli stranieri su queste strade è crollata a causa di problemi nel metodo di pagamento e del trascinamento del turismo e del commercio con esso. Sebbene l’accesso al pagamento sia stato risolto per gli automobilisti stranieri, Xoán Vázquez Mao, segretario generale di Eixo Atlántico, l’ente che comprende i comuni dell’Euroregione Galizia-Portogallo settentrionale, ritiene che l’impatto delle tasse “rimanga gravemente negativo”. “È un costo che riduce i profitti e la competitività. Danneggia i lavoratori oltre confine, i trasporti e il commercio”, afferma.

Gratuito per auto e moto in Belgio

Il Belgio ha lanciato cinque anni fa un sistema di tasse per chilometro per il trasporto di merci autorizzate a trasportare più di 3,5 tonnellate. Questi camion devono trasportare un dispositivo intelligente chiamato Unità di bordo– che calcola le tariffe da pagare in base al numero di chilometri percorsi (controllati dal segnale satellitare), al tipo di strada e al veicolo. Tuttavia, l’imposta dipende anche dalle disposizioni adottate in Vallonia, Fiandre e Bruxelles. Le multe per non usura del dispositivo ammontano a 1.000 euro. A parte questa tassa, la rete autostradale belga è gratuita per moto e auto. Le auto devono pagare solo quando attraversano il tunnel di Anversa occidentale, che costa sei euro per attraversare. Il resto delle tasse è legato all’ambiente. Molte città, come Bruxelles o Anversa, sono configurate come aree a basse emissioni, dove i veicoli che non soddisfano gli standard stabiliti devono guidare 35 giorni al giorno – fino a un massimo di otto giorni – se vogliono entrare in città.

Due lettere nei Paesi Bassi

Le tasse comunali erano frequenti sulle strade dei Paesi Bassi fino al 20 ° secolo per pagare i costi di costruzione o manutenzione di strade che non erano completamente finanziate con fondi pubblici. Le tariffe venivano imposte ai veicoli e talvolta anche ai pedoni o al bestiame. Il pagamento è stato annullato negli anni ’50 e il pagamento viene mantenuto – ora su scala nazionale – in un tunnel e lungo un’autostrada. Si trova rispettivamente nella contea di Zelanda e nella regione di Rotterdam, e in entrambi i casi si tratta di una misura temporanea. Il tunnel (Westerscheldetunnel Tunnel) è lungo 6,6 chilometri e il pedaggio terminerà nel 2033.

Il viaggiatore pagherà 5 euro per le auto e 7,45 euro per i camion. L’autostrada Blankenburgtunnel sarà terminata in 25 anni e costerà 1,18 € per le auto e 7 € per i camion. Le autostrade nel Paese sono 38 e, secondo i portavoce del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque, la mancanza di pedaggi è dovuta all’uso concesso delle tasse di proprietà e al godimento del veicolo. “Il prezzo della benzina viene incassato dal governo centrale, mentre la legge pagata in base al peso del veicolo arriva alle autorità provinciali. Hanno chiarito telefonicamente che queste somme sono poi dovute alla manutenzione della rete stradale.

Quasi tutto si paga in Italia

L’Italia ha un sistema autostradale che è stato costruito a metà degli anni ’60 e oggi si estende per circa 7.000 chilometri. Tutte le tratte sono a pagamento, tranne una parte di quelle che passano per il sud. Reggio Calabria e Salerno hanno in franchising Anas, una società per azioni che non fa pagare agli utenti. Il resto dei reparti è gestito da società private.

Il crollo del Ponte Morandi a Genova nell’agosto 2018, operato da Atlantia, ha aperto in Italia un profondo dibattito sulla rete autostradale e sul rapporto tra il prezzo che gli utenti pagano e la manutenzione che ricevono. Infatti, dopo l’incidente, l’Autorità di regolamentazione dei trasporti ha iniziato a controllare i prezzi, afferma l’esperto di infrastrutture di trasporto Andrea Gioresin. “È cambiato molto. È giusto che ci sia una simile organizzazione in questi monopoli naturali. Il livello è buono, ci sono infrastrutture. I prezzi non sono così alti come in altri paesi, ma sono un sistema completamente diverso dalla Germania o la Spagna, è molto simile alla Francia, fa notare.