I misteri della nave di cemento bloccata nel fiume: l’uomo che vide Nestore nella sua gioia

vicino a Kowloon City, Prefettura tra fiumipiù accurato Sulle rive dei fiumi dell’Uruguaytra San José e l’ex Puerto Liebig, una barca che cattura lo sguardo tagliare In spiaggia. Non solo per le sue dimensioni, ma anche per il materiale: è una bobina Barca di cementocome noto b “Nestore” dalla popolazione. Per molti miscredenti questa era solo una leggenda, finché non sono andati a vederla con i propri occhi. Se c’è qualcuno che conosce la storia della nave misteriosa, è la Colonia Carlos Alberto Coteteche ha 70 anni ricorda come se ieri fosse il momento Sono salito sull’aereo Con suo padre hanno cenato lì e hanno conosciuto la cucina e le capanne. “Non me l’hanno detto, l’ho vissuto e L’ho visto navigareDice in un’intervista a infobae.

Carlos viene chiamato dai suoi amici Il gringoGli dicono sempre che è un “libro aperto”, a causa della grande quantità di dati che custodisce e del carisma con cui li porta al presente. Nato nel 1953, è grato di avere una “memoria da elefante” e che ci siano ricordi che non saranno mai cancellati, soprattutto quelli della sua amata patria. Mio padre, Francisco Cotet, lavorava a… industria rock, e si è trasferito da Colón a Buenos Aires “, commenta. Diverse volte nelle prime ore del mattino sentiva il clacson delle navi in ​​​​avvicinamento, ed era normale che suo padre corresse nel porto il più rapidamente possibile. “Poiché le banchine sono affittate, più tempo impieghi per caricare, più ti verrà addebitato; Questo è stato il caso”, spiega.

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Alla fine degli anni Cinquanta e almeno fino alla fine degli anni Sessanta, quando aveva 11 anni, Vide la nave muoversi diverse volte. “Ci sono persone che non credono che una barca di ferro galleggi, Ma ovviamente galleggiava! “, Conferma. “Se l’acciaio galleggia”, chiede, “perché il cemento non galleggia? Finché il Principio di Archimede, tutto il corpo parzialmente sommerso rimarrà in superficie. Si riferisce al principio fisico considerato la “legge fondamentale della navigazione”, che determina che finché il peso dell’acqua spostata è maggiore del peso della barca, la barca galleggerà.

Per quanto possa sembrare impossibile, e per quanto pesanti siano i materiali, può essere movimentato purché abbia le giuste dimensioni e rispetti la formula che genera la “spinta idrostatica”, la forza che spinge le navi dal basso verso l’alto. Tuttavia, viste le scarse informazioni che circolavano all’epoca, e sostiene che ancora oggi vi siano delle confusioni, è nata l’idea che la maggior parte di queste “navi di pietra” non potessero navigare da sole. Pensava che fossero arrivati ​​in un ‘convoglio’, uno che rimorchiava un’altra nave, ma no, Nestore aveva il suo slancio“, dice, e così sa che motore ha. “Un Bolander con quattro cilindri e 320 cavalli, e la scatola aveva circa 700 tonnellate, con un carico utile della stessa quantità.”

Il padre di tutte le navi

Dove c’è accordo generale è il fatto che questo tipo di materiale è stato utilizzato per carenza di acciaio che esisteva al tempo della prima guerra mondiale e riapparve in seconda guerra mondiale. Un vantaggio era che non era necessario personale specializzato per costruirli, cosa necessaria per realizzarli con strutture in legno o in ferro, ma comportava anche delle complicazioni quando si trattava di riparare i giunti. “Devi tenere conto del contesto della guerra, che tutto l’acciaio era per le navi da combattimento, e dovevi risparmiare sui costi e utilizzare ciò che era disponibile per il resto, che in questo caso era cemento”, dice.

In Francia, Italia, Stati Uniti e successivamente Cina, Cuba, Nuova Zelanda, Australia, Canada e Regno Unito si sono avventurati su barche di cemento. Ecco perché quando si tratta di definire l’origine di Nestore, ci sono due versioni: alcuni dicono che è inglese, altri sono tedeschi. “Sono più propenso per la Germania”El Gringo ammette. Durante una conversazione con suo padre, gli chiese quando il gigante sarebbe arrivato in Argentina, e aveva ragione: “Ai tempi di Peron, a metà degli anni ’40”, ma spiegò che si trattava di una stima. Nel tempo sono apparse anche voci più esplosive, come quella in cui era coinvolta la barca sbarco in Normandia, Ma non c’erano prove di ciò.

Era una delle navi che chiamavano “Pietra”, ed era una delle navi più grandi dell’epoca 60 metri di lunghezza E l’albero ha approssimativamente le stesse dimensioni. Nella mia immaginazione, in tenera età, pensavo di essere il ‘padre di tutte le navi’, perché io… Era molto raro vederlo A quel tempo.” Racconta: “Poiché il motore era troppo piccolo per una tale bestia, specialmente quando navigava verso Colón a monte del fiume Uruguay, allora Hanno alzato una vela Triangolare bianco per alleggerire il motore.” Siccome abitava in mezzo al lungomare, a pochi metri dal fiume, lo vedeva sempre alzato, ricordava che andava spesso a nuotare con gli amici, e quando lo vedevano avvicinarsi, immediatamente indietreggiato.

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“Abbiamo lasciato il crack, perché È stato spaventoso vederlauna cosa del genere, e se la proporzione con un adulto è ancora notevole è enorme, per noi bambini era impressionante “, esprime. All’inizio degli anni ’60, il capitano di El Néstor, amico di suo padre, li invitò Cenare sul ponte. “Lo chiamavamo skipper, e non dimenticherò mai quando ero lì, come tutte le barche fluviali che aveva Baiteche era verde chiaro, il timone nel pozzetto e taxie anche se sembrava enorme all’esterno, era davvero piccolo all’interno, perché dietro quattro cantine Un grande quadrato, e sopra la sala macchine c’erano le cabine per l’equipaggio, che non erano più di sei persone ”, osserva.

Suo padre gli disse che era una nave con molti costi, anche per il suo peso, dato che la parete dello scafo in cemento era larga almeno 30 cm, il che significava che ci voleva molto carburante, e quando lo era. Non c’era vento, la vela non faceva il suo lavoro. Il suo declino stava arrivando. “Il suo uso è finito, l’industria rock è fuori Don l’ha comprato Amilcare Campodonicoche era un armatore, un signore che lavava i ciottoli e aveva una flotta di oltre 20 navi a Colón”, rivela. I dati forniti da El Gringo corrispondono alla ricerca dello scrittore Miguel Ángel Sevasco, autore di Cement Helmets from World War II all’Argentina”, e un’opera monumentale sullo stesso soggetto, ritenuta pregevole e onorevole. Contributo al Circolo Sottufficiali della Provincia Navale Argentina.

Nel 1960 si tenne l’asta e il nome fu cambiato in “Pedramar”, come risulta dai registri. “Campodónico l’ha acquistata pensando di usarla come fabbrica di pesce di fiume, ma il progetto non ha avuto successo”, ricorda Cotet. Si dice che sia stato ormeggiato al molo dopo la tempesta Le catene sono state spezzate e lasciate alla derivama è stato praticato un foro nello scafo in modo che non corresse il rischio che con un’altra piena venisse nuovamente spostato, e quindi incagliato nel suo luogo attuale, vicino al torrente La Batea tra San José e la città di Libeig, accanto al campeggio Los Medanos e al frigorifero per polli Las Camelias, “

Resti giganti

Carlos proviene da una famiglia di immigrati, suo nonno era francese e si stabilì nel 1880 a Villa Elisa, a 30 chilometri da Colón, dove era nato. Ha frequentato la scuola primaria e secondaria lì, poi ha lasciato la città per Bariloche, dove è stato guardia forestale. Dice di aver salutato i suoi pagamenti con nostalgia, ricordando quei racconti d’infanzia, senza mai immaginarlo. faccia a faccia con Nestore. Il suo percorso lo ha portato al Parco Nazionale El Palmar, a Entre Ríos. “All’epoca era un posto nuovo, perché è stato costruito nel 1966 e io sono arrivato nel 1976, e lì non c’era ancora niente, nemmeno una luce, e si stavano costruendo latrine e provviste, e il sindaco si è dimesso; il sindaco è stato lasciato decapitato, e mi hanno nominato sindaco provvisorio. “Poi è diventato definitivo, quindi ero nell’ufficio del sindaco all’età di 22 anni”, racconta.

Il ciclo della vita lo ha portato nella città di La Plata, dove si è sposato e ha avuto due figli. Ma il suo spirito di viaggio non si è mai fermato, ed è sua tradizione visitare diversi paesi rurali della provincia di Buenos Aires, e mantiene questo rito con il suo amico Javier Pintos, creatore dell’account Instagram @dpuebloenpueblo, che ha più di 21.000 seguaci. In una delle loro avventure decidono di andare a Kowloon, e nel marzo 2021 Gringo si riunisce alla barca di cemento mai

“Perfettamente visitabile, anche se appartiene ancora ai discendenti Don Campodone che è venuto a mancare e ha lasciato a capo prima i figli e poi la nipote, potete andare a vederlo e molti vanno a fare una foto, ma siccome non ne conoscono la storia, pensano che sia un monumento”, dice dentro. è vuoto, Puoi vedere lo scafo, lo scafo e la prua Puntato a nord, in vista della Concordia, l’albero inclinato di lato, lo stesso su cui un tempo erano issate le vele.

Il passaparola lo ha fatto posizionare gradualmente come attrazione turistica aggiunta come tappa panoramica vicino a Liebig. “Da Colon devi andare verso San Jose, circa 9 chilometri, che arriverai a una curva; a destra, entri nelle terme e nelle terme, ma devi voltarti e continuare lungo la strada asfaltata”, ha indica, come una guida turistica e con la stessa passione di un ranger, il giardino. “A un chilometro dallo stabilimento di lavorazione della carne Las Camelias, molto grande, devi girare a destra verso la città di Liebig per circa 3 km su Itaicora Street, ghiaia, sul lato del fiume e arrivi al Camping Los Medanos”, ha continua. Immaginando un’altra sede del frigorifero, si arriva quasi alla meta, e lungo un sentiero da percorrere a piedi per 300 metri, che porta direttamente sulle rive del fiume Uruguay, dove riposa il resto della barca.

“C’è un’altra barca di cemento affondata davanti all’Aeroparque, che dicono si possa vedere quando il Rio de la Plata scende, e un’altra davanti al Victoria sul fiume Paraná”, osserva, e ce ne sono altri da aggiungere alla lista nel fiume Luján. Ma non esiste una cosa del genere Nestore Per El Gringo, che più di una volta si reca a Colón senza una pianificazione preventiva, semplicemente perché Qualcosa che lo attrae a tornare nella sua terra. Conclude: “Rendo testimonianza di tutto ciò che dico e do la mia parola, perché sono cose che non si dimenticano mai e che ho avuto la fortuna di sperimentare”.

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