Il modello di yacht di proprietà di Cristiano Ronaldo è stato venduto a 12…

linea bloomberg – Uno dei modelli più costosi e lussuosi presentati nelle fiere nautiche è lo yacht Azimut Grande 27 Metri. Acquistato da celebrità come il calciatore portoghese Cristiano Ronaldo, ha già venduto 12 unità in Brasile. Nove sono già state consegnate ai rispettivi proprietari, è stato riferito Linea Bloomberg La compagnia nazionale del cantiere italiano Azimut.

Chi vuole un modello simile, Che è costato circa 11,3 milioni di dollari USA (da 55 milioni di riyal), Devi aspettare 12-14 mesi dopo aver firmato il contratto di consegnaSecondo la società.

In un’intervista con Linea BloombergE Francesco Caputo, CEO di Azimut Yachts Brasile, ha affermato che il mercato nautico brasiliano ha superato le aspettative nelle vendite nel primo semestre.. “Abbiamo avuto un semestre molto buono. Non c’è stata alcuna recessione come previsto”, ha detto il funzionario.

Uno dei termometri del settore sono i reperti marini. Giovedì scorso (6), la città di Itagay, Santa Catarina, ha tenuto la sua prima edizione dell’Itagay Marina Boat Show, della durata di tre giorni, durante la quale si è svolta un’esposizione di modelli di lusso, Come uno yacht uguale a quello della stella del calcio portoghese.

“Non abbiamo bisogno di offerte di marketing per celebrità. Cristiano Ronaldo ha postato spontaneamente le foto del suo yacht, AzimutNon collega l’aumento delle vendite del modello alla rivelazione della barca sui suoi social network, ha detto Caputo, che si è preoccupato di chiarire.

Alla barca di Marina Itajai, il Gruppo Azimut Benetti, che si definisce il più grande costruttore mondiale di imbarcazioni di lusso, ha presentato Modello sportivo Atlantis 51che viene prodotto esclusivamente nella sua unità in Brasile per servire il mercato internazionale, vale a dire per l’esportazione.

“Il prodotto brasiliano ha tutte le carte in regola per essere competitivo all’estero, ma il nostro mercato manca ancora di maturità. C’è, ad esempio, una mancanza di trasporto. “Il costo è incredibile, molto costoso e questo brucia il nostro vantaggio competitivo”, ha affermato l’amministratore delegato di Azimut Yachts Brasile.

Secondo lui, gli operatori delle navi portacontainer stanno adottando velocità di trasferimento insolite per le navi che occupano spazi più grandi. “Il trasporto oggi è il più grande vincolo per l’industria marittima brasiliana per facilitare l’accesso al mercato estero e aumentare la competitività.“, reclamato.

pressione sui costi

Oltre alla logistica della consegna del prodotto, Il settore nautico sta affrontando un’inflazione di materie prime come parti e componenti utilizzati nella costruzione di imbarcazioni.

L’inflazione nel settore marittimo è fuori controllo nel mercato globale. I presentatori principali sono giovani, mentre la domanda è in crescita. Se l’inflazione globale raggiunge il 10%, l’aumento dei prezzi nel settore marittimo supera il 50%.Vota il CEO di Azimut Yachts Brasile.

deprezzamento del riyal rispetto al dollaro, fenomeno esisteva fino a pochi mesi fa, È un altro punto di interesse dei cantieri navali. Per il momento, la casa madre italiana sta mitigando le variazioni dei tassi di cambio, evitando un rapporto diretto tra il valore di scambio e il prezzo della barca.

“Il nostro vantaggio è quello di proteggere il mercato dalle fluttuazioni del tasso di cambio, assumendoci il 100% dei rischi e rendendo la nostra politica dei prezzi più coerente, senza trasferimenti automatici.Caputo spiega.

Spiega che, in generale, si applicano due aggiustamenti di prezzo per le barche, nel primo e nel terzo trimestre. “Il prossimo adeguamento verrà effettuato a settembre, ma non conosciamo ancora la differenza. In precedenza, abbiamo cercato di mantenere l’adeguamento al 5%, al di sotto del tasso di inflazione”, ha dichiarato l’amministratore delegato.

energie pulite

Sulle tendenze del mercato nautico, il CEO ha evidenziato gli sforzi di transizione energetica, come lo sviluppo di una nuova linea di modelli ibridi, con minori emissioni di carbonio, energia pulita, come un sistema a biodiesel, nonché il riciclaggio delle materie prime. materiali, come la fibra di carbonio.

“Siamo stati i primi a realizzare barche ibride con progetti nel 2009. Abbiamo scommesso su questa tecnologia in passato e ci impegniamo a implementare ogni giorno nuove soluzioni sempre più green e meno grigie. disse Caputo.

L’esecutivo ha anche evidenziato il potenziale dell’industria marittima come generatore di posti di lavoro, in quanto il settore ha ancora molte attività artigianali.. “In Itajaí, impieghiamo 600 persone e sviluppiamo una forza lavoro, il che dimostra che il settore marittimo può cambiare l’economia della regione. Oggi Itajaí è un hub e un attore rilevante. Esportiamo persino in Italia, la nostra società madre “, il direttore generale stati.

I dati di Acobar (Associazione brasiliana dei costruttori navali e degli strumenti) lo indicano Il Brasile ha la capacità di produrre 3.500 barche in vetroresina all’anno, tra i 16 ei 160 piedi.. Nel 2022, le esportazioni brasiliane dell’industria marittima cresceranno del 30% del volume delle esportazioni.

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